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C’est incontestable : l’Île-de-France est en train de prendre le virage du vélo. Dans un article pour Mobilettre, Olivier Razemon décrit pourquoi et comment les élus se sont finalement mis à créer des villes cyclables. Résumons cette transformation en quelques questions. De plus en plus de Franciliens souhaitent pouvoir prendre le vélo pour se déplacer. Pourquoi les élus s’intéressent tous au vélo maintenant ? Il y a les raisons qu’on connaissait déjà : la crise climatique, la crise de sédentarité, la crise des transports aggravée par la densification constante (routes bouchées et transports publics saturés) et, enfin, le manque de qualité de vie : les habitants veulent une ville apaisée. Mais surtout, les élus ont compris qu’investir dans le vélo est " bankable " : ça rapporte politiquement et ça ne coûte pas grand-chose financièrement. Et comme les municipales arrivent… Pourquoi y a-t-il si peu de cyclistes actuellement ? Razemon décrit une situation qui est à l’o

Absolument tout le monde se déplace à vélo aux Pays-Bas. Il y a une raison technique : l’espace public y est aménagé de telle façon que même un enfant peut y rouler à vélo tout seul sans crainte. Peut-on faire la même chose en France ? Oui. Le guide de Paris en Selle explique comment. Une véritable stratégie L’approche est radicale. Au lieu de proposer une « boîte à outils » où les aménageurs français peuvent se servir « au hasard », comme la Loi d’Orientation des Mobilités, elle propose une véritable stratégie pour mettre les Français en selle. Cette stratégie tient en deux mots : séparation et efficacité. J’ai peur des voitures Ce qui empêche 60% des Français de choisir le vélo comme moyen de déplacement n’est pas le danger réel, mais le sentiment de danger. Ce sentiment vient du fait que le cycliste, en France, doit constamment « négocier » son chemin avec les voitures. Le guide part du principe que pour mettre les Français en selle, il est indispensable de réduire, voire éli

Par: Stein van Oosteren Dans l'ancien monde, on pensait qu'il fallait beaucoup de voitures dans la rue pour faire marcher le commerce. C'était le temps du "no parking, no business". En 2019, de nombreuses villes ont coupé le transit des voitures en centre-ville et le commerce a fleuri. Pourtant le maire de Fontenay-aux-Roses hésite encore à réduire la présence de l'automobile dans la rue commerçante principale car cela risque de tuer le commerce écrit-il : " L’exclusion de la circulation dite 'de transit' est un concept intéressant mais dont on peine à appréhender la traduction dans les faits sans des mesures extrêmement contraignantes qui risquent d’être décourageantes pour les Fontenaisiens eux-mêmes et qui pourraient dans ce cas être très toxiques pour notre commerce . " Le résultat: un hypercentre difficilement accessible à pied et à vélo, bruyant, pollué, embouteillé et pas attractif: La rue Boucicaut à Fontenay-aux-Roses

Plus d'une année de travail devait aboutir à des mesures concrètes le 14 décembre 2019, lors du Forum des Mobilités organisé par la mairie de Fontenay-aux-Roses. 53 propositions avaient déjà été communiquées à la mairie par le comité citoyen sur la Circulation, le Stationnement et les Transports Actifs (CSTA). Trois objectifs: apaiser la ville, encourager la marche et le vélo, et un stationnement plus équitable et lisible. A quels résultats concrets a abouti le forum? Les 4 ateliers de travail: co-voiturage, Plan Vélo, Plan Piéton, apaisement centre-ville. Plusieurs observations concernant le format du forum: le forum, qui clôturait plus d'une année de travail des citoyens sur un sujet majeur, était marqué par l'absence du maire et le manque de propositions concrètes venant de la mairie. Ce choix contrastait avec les Assises des Sports en octobre 2018, que le maire avait clôturées en personne en annonçant des mesures concrètes . le forum ne clôturait pas les at